​你知道丰田汽车，但是可能不知道丰田喜一郎

你知道丰田汽车，但是可能不知道丰田喜一郎

他是丰田喜一郎，丰田汽车创始人，被誉为“日本国产车之父”。

如果说丰田佐吉是一名发明家，那么丰田喜一郎是一名名副其实的工程师，1920年他毕业于日本东京帝国大学-机械工程系，虽然他在大学能够获得充分的理论知识，但是他仍然像他父亲一样，坚持现场现物，坚持干中学。他喜欢收集和积累事实，在决定制造一台发动机之前，他会先制造一部小引擎，当在每一部分积累起足够经验并建立信心后，再继续向前，这是典型的精益思维。

1894年中日甲午战争爆发，这一年丰田喜一郎出生。由于丰田佐吉痴迷研究改良织布机，没法经常回家，所以丰田喜一郎的母亲也离开了他，从这一点来说，他是一名“留守儿童”。其大学毕业后进入其父亲的丰田纺织公司工作。在1921年，获得了赴欧美考察的机会，欧美大街上大量的汽车给他留下深刻印象。同时由于1923年日本关东大地震的重建里通用、福特汽车成为了主要运载工具，并且通用、福特相继在日本建立工厂。1929年丰田喜一郎再次赴欧美考察，他发现乘用车市场在未来很有发展潜力，可能这个时候造汽车报效国家的种子已经埋下了。此次考察，丰田与英国普拉特公司签订了《丰田·普拉特协议》，获得了10万英镑专利转让费，丰田佐吉将这笔费用作为启动资金给予丰田喜一郎开始着手研发汽车。

想法与实施总是非常困难的，直到1933年，丰田喜一郎才被允许在仓库的一角设立汽车部，这算是丰田喜一郎汽车报国的开端。经过几年的逆向研究，1935年，丰田A1型试验车制造成功，但是这款车国产化率非常低，属于进口零件本土组装的产品。同年11月，丰田推出G1型卡车，并首次卖出14辆，但是我想售后是一个问题，因为质量问题并未过关。1937年，抗日战争爆发，丰田汽车也在同年正式成立，丰田喜一郎担任副社长。丰田喜一郎通过经济账得出的“在必要的时间，生产必需的产品”的理念转变为丰田生产方式的一大支柱-准时化（JIT）并开始在新工厂导入。

丰田G1卡车

1938年日本进入计划经济时代，紧缺资源全部由政府统一配给，资源开始紧缺但是丰田收获大量军用卡车的订单，丰田的日子不至于难过。但是1941年开始，由于日本偷袭珍珠港，西方国家制裁日本，导致日本资源更加紧缺，丰田汽车生产数量直线下降。甚至丰田集团的丰田纺织也因为资源问题产量一落千丈。最终在1943年日本中央纺织（政府对纺织企业进行重组后的命名）和丰田汽车合并。大野耐一也与这一年自动变成丰田汽车的员工。

1945年日本战败，同年8月丰田喜一郎回到工厂，丰田喜一郎说了这样一番话：“汽车事业不能盲目地去干，一定要想办法提高生产效率。如果我们不能够在3年内追上美国汽车产业的话，就一定会被打败。在工作的时候一定要认识到这一点才行。”可见战后重建，面对满目疮痍的工厂，丰田喜一郎有着非常大的危机感。

虽然军需订单都是卡车，但是丰田喜一郎一直没有放弃研发轿车，战后轿车生产禁令解除后，1947年SA型轿车推出市场，虽然性能不错但是销量并不好，这跟战后轿车需求有关，卡车还是重建的第一需求。

对于丰田喜一郎来说，最大的磨难是战后重建过程中经历的二个大事，一个是1949年的丰田破产危机，“道奇萧条”导致日本汽车产业大量亏损，丰田也未能幸免。丰田喜一郎需要到处筹集资金度过难关，最终日本24家银行一同提供贷款才使丰田摆脱破产危机。但是银行希望丰田成立销售公司及裁员来改善经营状况，最终裁员引发的工人运动让丰田喜一郎心力憔悴并最终辞去社长职务。 另一个是劳工运动，1950年4月22日，丰田迫于资本压力，不得不向工会宣布“希望有1600人自愿辞职”。不仅如此，留下的人也要降低10％的工资，这一决定当然引发了员工们的强烈抗议。为了尽快平息骚乱，同年6月，丰田喜一郎宣布自己将承担一切责任，辞去社长的职务，工会同意裁员，自此劳资纠纷才宣告结束。

丰田喜一郎在辞去丰田社长的职位之后，在位于东京世田谷区冈本的自己家中成立了一个研究室，带领少数几个部下开始设计小型直升机。这就是以工程师自居的丰田喜一郎，辞职在家也没有虚度光阴，依然在研究新技术。

本来打算复出继续做轿车的丰田喜一郎，由于高血压基础疾病，复出前的1952年，他因为脑溢血去世，享年57岁。不到60岁的年纪就离开人世。而且还正是他即将回归丰田之时，着实令人惋惜。

丰田喜一郎去世，JIT未导入完成，小型直升机未研发完成，心心念念的轿车未批量生产，更别说超越美国企业。丰田喜一郎是一名工程师，更是一名积极进取的汽车工匠、一名有冒险精神的企业家。

可以说丰田佐吉和丰田喜一郎两代人形成了丰田生产方式的根基，牢固的根基为丰田大厦的建成打下了坚实的基础。1935年丰田喜一郎引用丰田佐吉的话“我制造织布机报效国家，你应当为国家制造汽车”。虽然轿车还没有条件大批量生产，但是“日本国产车之父”很好地完成了自己的使命。

可以说在丰田喜一郎的身上也让我们看到了许多丰田模式的影子。

准时化JIT(JUST IN TIME)

在工厂建成前接受采访时丰田喜一郎的话指出了准时化的关键：“对于汽车工业来说，原材料的质和量都非常重要。其中光是一些零件的种类就有两三千种之多，如果不能够准确地把握好这些材料和零件的准备与库存，不仅会浪费大量的资金，还可能造成产量下降。”这就是所谓的汽车生产的中庸之道，也是我们常说的“恰到好处”。准时化和自働化也被大野耐一系统化并落地推广。

标准化作业

1936年，丰田喜一郎制作了一本厚达10厘米的工作手册，将流水线作业的内容事无巨细地全都写了下来。将工作内容全部标准化，手册中告诉员工应该怎么生产，注意什么内容，这边手册就是培训员工的素材，就是丰田生产方式的起源。”

现场中干，现场中学

丰田喜一郎曾经说过：“如果我们的工程师是那种没有把手洗干净就坐下来吃饭的人，那么，我对我们重建日本工业的能力将不抱任何希望。”可见，丰田喜一郎继承了其父亲丰田佐吉的学习和创造的方法，这为后续丰田新员工培训方式离不开现场埋下伏笔。