​中国高铁为啥能领跑全球？3大核心技术曝光，美感慨：拦不住了

中国高铁为啥能领跑全球？3大核心技术曝光，美感慨：拦不住了

图为中国高铁

在如今的科技时代，高铁作为交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家的实力象征，而中国高铁虽然发展起步较晚，但是经过数代人的砥砺奋斗，实现了从无到有，再到领跑世界的历史性变化，而就在该国高铁所采用的3大核心技术曝光之后，也让美国甚是感慨：已经拦不住了，那么，中国高铁为啥能领跑全球？

图为中国高铁

回顾往昔，中国在发展高铁时共经历了三个阶段，第一阶段是从90年代初开始至2004年，中国在此期间提出了建造高铁的计划，但关于研发磁悬浮列车或轮轨高铁一直颇有争论，在探讨了十几年之久后，基于国情才考虑选择建造轮轨高铁，第二个阶段便是从2004年至2008年，中国引进了日本，德国等国家不同时速和类型的高铁技术，经过借鉴和自主总结经验，掌握了时速在200公里左右的高铁技术，并且为此专门建立了研发团队，经过多年对关键技术的攻克，代表着中国高铁技术标准的京津城际铁路、京沪高铁相继问世。

而最后一个阶段，也就是从2008年至今，中国的高铁已经走出了国门，并且在世界高铁领域中占据了一半以上的份额，也正是因为中国自主研发的高铁技术足够先进，速度令人称奇，也让印度尼西亚、老挝、俄罗斯以及埃塞俄比亚等国青睐有加，那么，中国高铁到底是凭借着哪些技术，才坐上了现在的位置呢？首先是高速动车组技术，标准动车组不仅可以提高列车的运行寿命，还能降低列车的阻力，并为其配备安全监测系统，对列车进行全方位地实时监测。

图为中国高铁

其次，是保障列车安全运行的控制技术，正是因为它十分重要，所以被称作是高铁的中枢神经，中国所研发的运行控制系统，能满足不同速度和等级列车的需求，经过多年的创新发展，采用这项技术所开发的列车全套控制装备，也早已经实现了弯道超车，最后的核心技术，则是能够满足动车供电系统和运行需求的牵引供电与运营管理技术，它能够及时监测列车供电系统的运行状态，一旦遇到故障，会及时制定合理的维修方案，从而保证列车设备始终处于正常稳定的运行状态。

目前，中国的高铁已经安全运行九十多亿公里，相当于绕地球二十多万圈，而总运营里程也居于世界榜首，相比之下，美国的铁路货运虽然领先世界，但是客运状况极其糟糕，在其国内政党勾心斗角之下，高铁等基建项目一拖再拖；欧洲国家虽然拿得出高额的建造资金，但无奈缺乏稳定的发展计划，由此看来，一直在稳步发展的中国，凭借着高铁技术再次让世界刮目相看。

图为中国磁悬浮列车

如今，中国高铁已经成为体现国家发展成果的一张独特而亮丽的名片，而这让其它国家甚是好奇，泰国、斯里兰卡等国总统在访问中国时，都会选择乘坐高铁，感受高铁速度之后也成为了它的拥趸者，得益于中国一带一路的发展规划，高铁早已成为中国科技与基建走向世界的新通道，在提升自身影响力的同时也让世界各国都能共享这一发展成果，除了传统高铁，中国目前还在研发高速磁悬浮列车，并且不断在速度方面实现新的突破，驰骋而过的列车也在祖国大地上留下了一道道靓丽的身影。